近年来，布鲁塞尔在讨论碳排放时频繁指责中国是高排放国。波音和空客则通过推动航空清洁燃料的认证标准，试图将不符合资格的燃料排除在欧盟市场之外，将技术规范变成进驻壁垒。中国并未在国际会议上对排放问题进行辩论，而是采取了另一种方式：将工业烟囱排放的二氧化碳捕获，结合绿色氢气重新合成绿色甲醇和可持续航空燃料。被指责的中国，转身将废气转变为可供出口的燃料。

这一转变得益于甲醇合成技术的进步。中国媒体曾报道，科研团队通过创新的催化剂合成方法，成功实现高效制甲醇。这一技术使用双原子均衡结构的催化剂，以达到100%的甲醇产出，而现阶段国际顶尖技术的甲醇产出率仅为75%。传统的单原子催化剂虽然易于生产和使用，但其转化率过低。

例如，假设一升氢和一升二氧化碳按照国际水平能够生成0.5升甲醇，而使用双原子催化剂则可生成一升甲醇，翻倍提高产量。最近，一位欧洲学者在博客中提到中国团队的成果，指出他们已向《自然·材料》期刊提交相关研究，显示出该研究的重要性。

这位学者为这种新型催化剂暂时命名为“双原子均衡稳定催化剂”。与流行的单原子催化剂相比，该双原子催化剂能够在同样的原材料条件下实现100%的甲醇合成，避免了75%产品的浪费。

金风公司在内蒙古建设的绿氢和绿色甲醇生产基地年产能力规划为145万吨，并将在2026年9月首批产品运输完成。该生产线综合了风电、电解水制氢、生物质气化和甲醇合成等技术，成为全球首个将这四种工艺整合的项目。2023年秋季，金风与马士基签署了50万吨的供应框架合同，并在次年与赫伯罗特签约共计25万吨的供货。

此项目的成功标志着清洁[船用]燃料价格被航运企业接受，并获得全球首份ISCC EU体系下非生物可再生绿氨资质，具备进入欧盟市场的资格。对于中国的成本优势，欧洲学者认为，单靠补贴无效，因为中国通过原材料本身拉低成本。

尽管中国的工资水平相对较低，但大型企业的薪资和福利待遇并不逊色于其他国家。清洁燃料生产的核心竞争力在于便宜的绿色电力和完善的产业链，以及西北地区丰厚的风光资源和低电费。

另一个关键因素是，欧洲虽然了解这类催化剂的制作方式，但所需的稀有金属原料正是中国主要生产的，这使欧洲对中国原料的依赖进一步加深。清洁甲醇的到岸价格仍高于化石燃料，风电的可靠性与农林原料的储存与运输也面临挑战。同时，欧盟自主e-甲醇项目进展缓慢。

网络上关于这项催化剂技术的看法不一，一名欧洲网友指出其多用途，但外界难以了解具体配平技术。另一位印度网友建议，既然技术报告已提交，为什么不公开配平技术供全球共享。有网友认为，即使将技术共享，其他国家也难以再现，因为中国拥有基础实验材料、技术和数据，这些未必体现在报告中。

总体来看，中国在清洁能源领域的技术进步及产业布局正不断获得国际关注，并可能改变全球航运燃料的供应格局。